Marocco… sulle piste dei rally
PROGRAMMA
DEL VIAGGIO
Importante che si sappia:
ci
sono remotissime possibilità, a noi in tanti anni non è mai successo, ma ad
altri sì, che la dogana tra Melilla ed il Marocco faccia dei problemi ad
importare moto senza il proprietario presente.
E’
importantissimo che le autorizzazioni ad importare la propria moto in Marocco
vengano effettuate in maniera corretta e non inventando stratagemmi con
scanner, stampanti, fax, ecc… (cosa già successa, e ci è costato una mancia notevole
per fare chiudere un occhio di fronte a documenti “impresentabili” necessari a
portare a termine una procedura comunque legale). Una sola autorizzazione falsa
probabilmente blocca tutto il gruppo.
Reduci
da passate esperienze, per essere sicuri che nessuno s’inventi un’autorizzazione diversa da quella che può
autenticare l’ufficio dell’anagrafe, l’ACI o un notaio, le autorizzazioni
devono pervenire a Sahara Dream la settimana prima della partenza delle moto.
Qualora
poi, anche facendo tutte le cose in regola, incontrassimo il funzionario
rompicoglioni che non avendo mai fatto una pratica del genere in precedenza,
per non correre il rischio di sbagliare, non ci facesse passare, sarà necessario
che il minibus dei motociclisti arrivi fino alla frontiera di Melilla, per
entrare in Marocco seduti sulla moto.
L’assistenza
con le moto entrerà in Marocco il giorno prima dell’appuntamento con il minibus,
proprio per avere il tempo di gestire eventuali problemi.
Capisco
che sarebbe una grossa scocciatura, ma, ripeto, è quasi impossibile che
succeda, però siamo in Africa ed in Africa a volte capita anche l’impossibile.
Mercoledì
Ritrovo
dei Sigg. partecipanti, carico delle moto dei partecipanti che usufruiscono di
questo servizio sui mezzi di assistenza, ed alle ore 9.00 in punto partenza
dall’area di servizio di Savona dell’Autostrada Genova / Ventimiglia alla volta
di Girona, che raggiungeremo dopo 750 chilometri d’autostrada senza soste
intermedie se non ogni 150/200 km per carburante ed eventuali caffè, veloce
spuntino di mezzogiorno, toilette. Assaggeremo la gustosa cucina Catalana in un
ristorante tipico ai piedi dei Pirenei e dormiremo nei pressi di Girona. Pranzo
libero (Autogrill?), cena inclusa.
Giovedì
Colazione al camping. Trasferimento
autostradale fino a Almeria (900 Km), che raggiungeremo nella serata. Cena e
imbarco con partenza prevista per le 23:59, sistemazione in cabina. Pranzo
libero (autogrill?) e cena inclusa.
Venerdì
Sbarco previsto per le ore 7:00.
Colazione al bar. Giornata libera in compagnia degli amici Spagnoli del locale
Club Scorpio de Aventura, che riunisce la maggior parte dei fuoristradisti di
Melilla. Nel pomeriggio passeremo la frontiera e dormiremo nel campeggio del
Club (sul mare). Pranzo libero e cena inclusa.
Sabato
Sveglia di buon ora, colazione in hotel
e partenza alla volta di Midelt (1500 s.l.m.) dove scaricheremo le moto dal
carrello e ci sistemeremo in hotel. Aviotrasportati: appuntamento in aeroporto
due ore prima della partenza da Milano, sbarco a Casablanca e trasferimento in
minibus a Midelt. Pranzo libero e cena inclusa.
Domenica
Colazione in hotel. Cinque chilometri
d’asfalto e comincia la festa. Attraverseremo il Cinque de Jaffar: 160 km di
pista bellissima con due passi a oltre 2300m, vedremo la neve sulle montagne
che ci circondano e saremo immersi nei campi di lavanda fioriti. Anni fa, prima
che la sua manutenzione venisse cessata in favore di altre piste, che magari
ora sono state anche asfaltate, era una tappa del Rally dell’Atlas e
attualmente il passaggio con i fuoristrada non è poi così facile. Raggiungeremo
Imilchil a quota 2160 metri e ci sistemeremo in un albergo semplice, ma
pulitissimo. Sarà il nostro “baricentro” per alcuni giorni. Pranzo libero
(ristorantino?) o al sacco e cena
inclusa.
Lunedì
Colazione in hotel e percorso ad
anello, molto spesso sopra i 2000 metri di quota. I mezzi di assistenza con
ricambi e passeggeri potrebbero percorrere anelli più corti, ma comunque
bellissimi e nella stessa direzione del gruppo di motociclisti, per potere
provvedere all’assistenza in caso di bisogno senza per questo rallentarli.
Pranzo al sacco e cena inclusa.
Martedì
Giornata MOLTO lunga. Sveglia di buon
ora e colazione in hotel. Un primo passo a 2900 metri ci porterà a Boumalne
Dades percorrendo poi le omonime gole, quindi un altro passo di 2300 ci porterà
nel deserto appena scesi di quota. 250 km di piste e un’ottantina di asfalto e
sistemazione a Nekob in un altro albergo semplice, ma molto carino e pulito.
Pranzo libero (ristorantino?) o al sacco e cena inclusa.
Mercoledì
Colazione in albergo. Quasi 300 km di
pista, asfalto zero. Ci sistemeremo in un hotel da 1000 e una notte di fronte
alle dune. Pranzo libero (ristorantino?) o al sacco e cena inclusa.
Giovedì
Colazione in hotel. Giornata libera (anello
di 200Km di pista, solo dune, letto, piscina?). Pranzo libero (hotel, ristorantino?)
o al sacco e cena inclusa.
Venerdì
Ancora circa 200 km di deserto sino ad
Alnif. Sistemazione in hotel. Pranzo libero (ristorantino?) o al sacco e cena
inclusa.
Sabato
Colazione in hotel. Si torna in
montagna. Le macchine su un percorso diverso, sarebbero troppo lente… o non
riuscirebbero a passare, appuntamento a Tinerir, gole di Todra assieme, poi le
auto faranno il passo a 2700, mentre le moto un inedito 2800 ed il 2900 in
senso inverso rispetto come lo avevano percorso tre giorni prima. 300 km, 40 di
asfalto. Pernottamento di nuovo ad Imilchil. Pranzo libero (ristorantino?) o al
sacco e cena inclusa.
Domenica
Sveglia di buon ora. Colazione in
albergo. Torneremo verso Jaffar su di una pista parallela a quella fatta
all’andata per la quasi totalità del percorso. Ancora pista di montagna tra
scenari incredibili: viaggeremo nel fondovalle a quota 2000, dove potremo
vedere orti rigogliosi circondati da montagne aride, attraverseremo passi di
2200/2500 metri e paesini dove il tempo sembra essersi fermato. Nel primo
pomeriggio saremo a Midelt (160Km),
all’hotel che ci ha custodito il carrello portamoto. Carico delle moto e
partenza degli aviotrasportati in minibus per Casablanca o Marrakech e
sistemazione in hotel. Pranzo libero (ristorantino?) o al sacco e cena inclusa.
Lunedì
Colazione in hotel. Ci attendono 400
chilometri di strada, anche in montagna, per raggiungere Melilla. Gli amici del
Club Scorpio chiamano questa strada "l'interminable", comunque, senza
fretta, faremo anche questa. Avremo una cena grandiosa con relativa
abbondantissima bevuta (finisce sempre così!). Pranzo libero (ristorantino?) e
cena inclusa.
Aviotrasportati: trasferimento in
aeroporto e volo di ritorno.
Martedì
Colazione in hotel. Mattinata libera.
Melilla è porto franco, si compra senza IVA… si possono fare acquisti. Imbarco
alle 14:30. Sbarco ad Almeria previsto per le 20. Trasferimento a Murcia e
sosta in hotel.
Mercoledì
Arrivo previsto per le 8:00. Guideremo
fino a Girona (900 Km), sistemazione in campeggio. Pranzo libero (autogrill?) e
cena inclusa.
Giovedì
Colazione in campeggio. Ripartiremo
verso l’Italia. Ci attenderanno 900 chilometri di autostrada. Pranzo libero
(autogrill?) e cena inclusa. Arrivo a Savona previsto per la serata. Fine dei
servizi.
Ritiro delle moto: Da concordare.
E’ prassi normalissima quella di
cambiare il programma del viaggio per adeguarlo alle condizioni meteo: pioggia
in montagna = si sta nel deserto, caldo superiore al solito = si sta in
montagna
C O N S I G L I U T I L I
NOTIZIE GENERALI
CLIMA
Risente molto della grande varietà di
paesaggi presente. Esistono tre zone ben classificabili: la zona desertica con
classico clima sahariano, dove le temperature estive sono elevate, pur
presentando le condizioni invernali, fredde, proprie di tutta l'Africa Settentrionale e con quelle notturne che risentono della
perdita di calore per irradiazione. La zona marittima, ovviamente, gode di un
clima mitigato dalla presenza del mare.
La grande zona montuosa dove anche in
agosto si può vedere la neve sulla vetta del monte Toubkal a sud di Marrakech
stupisce chi non conosce quei luoghi per il fresco estivo (notare che molti
passi stradali vengono chiusi fino a primavera inoltrata per neve).
E' pertanto necessario un
equipaggiamento personale adeguato
alle variazioni di temperatura,
che possono comportare notti fresche anche in estate.
LINGUA
Le lingue ufficiali sono l'arabo
ed il francese. Lo spagnolo è
abbastanza conosciuto, l'inglese o l'italiano possono essere usati
nelle zone turistiche.
VARIE
La
moneta corrente è il Dirham, Dh, non può
essere importato ne esportato, ne occorrono circa 10,5 per fare un Euro ed è
conveniente cambiare direttamente sul posto. Le banche sono aperte dal Lunedì
al Venerdì.
L’importazione
di bevande alcoliche è regolamentata.
E'
proibito fotografare tutto quello che ha attinenza con militari e
polizia.
Il
fuso orario è un'ora meno (in estate due) dell'Italia.
EQUIPAGGIAMENTO
VESTIARIO
Jeans,
calzoncini corti (le signore dovranno usarli con discrezione), un maglione e
pigiama o tuta
da ginnastica, costume da bagno, scarpe da ginnastica o trekking, ciabatte o scarpette per
doccia.
Per i
motociclisti è indispensabile l’abbigliamento specifico
ed in particolare, oltre
all'immancabile casco, stivali e guanti da motocross, ginocchiere,
fascia lombare (consigliata), giacca (con protezioni per gomiti, spalle e
schiena, in primavera e autunno possibilmente in Goretex).
Per gli
automobilisti si consiglia un
gilet di tela, imbottito o meno in base alla
stagione, tipo fotografo, con
un grande numero di tasche e giacca a vento.
Non esagerare
con abbigliamento tipo militare.
TOILETTE
Spazzolino, dentifricio, sapone,
shampoo, pettine o spazzola, rasoio, schiuma, lamette, deodorante, asciugamani
grande e piccolo, carta igienica, fazzoletti, salviette detergenti, assorbenti, collirio,
burro di cacao, crema solare e
idratante.
MEDICINALI
Una
piccola farmacia per il
pronto soccorso e per le necessità basilari è a disposizione durante il
viaggio. Premunirsi comunque dei farmaci per uso personale.
VACCINAZIONI
Nessuna
obbligatoria, consigliabile quella antitifica con tre pastiglie di
Vivotif 15 giorni prima della partenza.
CARTINE
Oltre alla famosa Michelin 741 Africa
Nord ovest scala 1:4.000.000 di facile reperibilità, ma poco dettagliata, si
consigliano quelle in scala 1:600.000-1.000.000 come la Michelin 741 (la più
aggiornata), FMB, Touring, RV, ed altre: ognuna di queste possiede qualcosa di
meglio e qualcosa di peggio delle altre. Per la cronaca, l’organizzazione userà
cartine digitali in scala 1:500.000 appositamente studiate per l’uso degli
strumenti di navigazione satellitare di cui è dotata.
VARIE
Chiavi di scorta per l'auto o la moto
(attaccate con del nastro adesivo al veicolo), coltello milleusi, pinzette (per togliere eventuali
spine, in genere incorporate nel milleusi),
bussola e/o satellitare (non indispensabili, ma può essere interessante
sapere dove ci si trova), cartina, borraccia
in alluminio con gavetta, posate (comode quelle richiudibili),
bicchiere, penne a sfera, pastiglie
tipo Enervit o Polase, barrette energetiche
tipo Mars, vivamente consigliata la
torcia elettrica da fronte con pile di
scorta (ne esistono delle bellissime, a LED, che funzionano 150 ore
con tre pile mini stilo), ago e filo, accendino o fiammiferi, occhiali da
sole, sacco a pelo in piuma
(per viaggi invernali e primaverili) o normale, materassino, tenda (sufficiente
una ogni
2-3 persone). Per i
motociclisti sono molto comode le
borracce soffici e piatte da fissare dietro la schiena ed i marsupi del
tipo usato durante le competizioni enduro, o uno
zainetto, dove tenere le cose di uso immediato
come macchina fotografica, borraccia,
posate, ecc.
Borraccia, gavetta o
bicchiere e posate, sono da considerarsi INDISPENSABILI. Se non li porterete o
li lascerete dentro alla borsa, non vi dovrete poi lamentare se dovrete bere
alla bottiglia dove avranno bevuto altri!
Gli
utilizzatori dei mezzi di assistenza per
il loro bagaglio, sono vincolati da evidenti motivi di organizzazione
del carico, all'utilizzo di una sola
borsa grande o due piccole per abbigliamento, ricambi, ecc.
Le
borse verranno caricate al mattino e scaricate alla sera (si confida in una
cortese collaborazione). Gli oggetti che verranno usati durante il giorno
(camere d’aria, macchina fotografica, videocamera, ecc.) e gli indumenti che ci
si toglierà quando il sole inizierà a scaldare (maglioni, guanti, ecc.) saranno
portati dai rispettivi proprietari nei propri marsupi o zainetti.
Non
saranno assolutamente permesse, neanche per periodi limitati, situazioni
del genere: caschi, giacche, stivali da
moto dentro alle auto dell’assistenza durante i tragitti stradali (anche se
brevissimi), nonché scarpe o qualsiasi altra cosa dentro alla busta di plastica
a spasso per il camion, tanto c'è posto, verranno "perse" (si dice
così) immediatamente.
MOTO E AUTO
Sono indispensabili mezzi in perfetta
efficienza anche se non preparati specificamente. Le sole
operazioni indispensabili nella preparazione
di una motocicletta sono
il controllo dello stato di catena,
corona (di ferro o in lega di ottima qualità, in alluminio NON DURANO) e pignone (catene esclusivamente del
tipo O-Ring, nuove o quasi), controllo della catena di
distribuzione, controllo della tensione dei raggi ruota, montaggio di un filtro
per la benzina, di camere d' aria
rinforzate e di pneumatici Michelin
Desert (molto costosi e di difficile reperibilità) oppure, anche se meno
consigliati, altri modelli specifici per entro-fuoristrada, tipo Pirelli MT 21 o Michelin T 63, in
ogni caso meno
affidabili dei Desert. Non
montare assolutamente altri tipi di gomme se non dopo averle discusse con
l'organizzazione (esistono pneumatici eccellenti per impieghi
"europei" che si sono dimostrati penosi in Africa). Le mousse devono essere nuove, altrimenti, non
montare le mousse, ottime nelle
competizioni, ma che
richiedono di essere sostituite
spesso..., ripeto, chiedere consigli
all'organizzazione prima di scegliere le gomme, possono diventare un grande
problema. Portare una maglia di congiunzione catena (se possessori di moto con
la catena diversa dalla solita "520" o "135" portarne una
intera vecchia, o nuova, di scorta), filtro aria di scorta, e se possibile,
leve frizione e freno, leva del cambio se in alluminio, candele, cavi gas e
frizione, raggi ruota. L’autonomia
minima deve essere di 150 km.
L’organizzazione sarà dotata di varie
camere d’aria di scorta che potranno essere fornite al bisogno, a pagamento,
coloro i quali desiderino utilizzare le proprie dovranno tenerle a portata di mano (fissate alla moto, nel marsupio... ecc.), non
sarà possibile accedere al bagaglio lungo le piste per futili motivi quale una foratura.
Consigliamo il montaggio di paramani
chiusi sui lati del manubrio, salvano sia le mani che le leve (in questo caso
non servono quelle di scorta).
Informarsi sui difetti congeniti del proprio modello di moto ( esempio: cuscinetti delle ruote, in particolare la
posteriore, dei ktm, tenditore della catena di distribuzione e statore
delle XR 600, paraolio pignone dell’XR 650, pompe della benzina delle Africa
Twin, molle della forcella dei Supertenerè, ecc.)
I cuscinetti delle ruote costano poco
ed infastidisce molto doverli cambiare sul posto, per disincentivare la cattiva
abitudine di partire con i cuscinetti vecchi, portarsi con se i nuovi e farseli
cambiare durante il viaggio dall’assistenza, questo servizio verrà effettuato
solo a seguito di pagamento di 100€. Inoltre si rischia che quando i cuscinetti
si rompono danneggino anche il mozzo: ha senso rischiare di terminare la
vacanza il primo giorno per due cuscinetti?
Le
auto dovranno essere munite di pneumatici adatti alle piste desertiche
(più due di scorta). Importante la misura: la
gomma alta e
larga galleggia meglio sulla sabbia e si taglia meno sulle pietre, ma
rende l'auto meno stabile su strada. Si sconsigliano vivamente i portapacchi (se non abbondantemente
collaudati). Portare filtri aria e
gasolio di scorta, cinghie per pompa
acqua e alternatore, 2 camere d'aria o kit per riparazione tubeless, cric
(meglio se a binda), piastre da sabbia,
pala, cinghia di traino, serbatoi supplementari o taniche (solo in ferro
per la benzina) per una autonomia di
400km con consumi molto superiori al normale.
IMPORTANTE: Consigliamo
molto caldamente il montaggio di un prefiltro, anche da due soldi, a monte
della pompa di alimentazione del carburante (anche nei diesel che, ovviamente,
già possiedono un filtro prima della pompa di iniezione) che si può bloccare
con lo sporco.
DOCUMENTI PERSONALI
Passaporto bollato e valido per almeno
3 mesi.
Importante: sul passaporto non devono
comparire visti o timbri di Israele.
DOCUMENTI AUTO E MOTO
Carta di circolazione ed eventuale
delega a condurre il veicolo qualora non fosse di proprietà del conducente,
carta verde (se contempla il Marocco) e libretto internazionale per coloro non ancora in possesso del
libretto definitivo.
NOTA
Può essere molto utile in caso di
smarrimento dei documenti avere delle fotocopie conservate in un altro luogo.
QUOTE DI PARTECIPAZIONE
Conducente
moto da Midelt a Midelt €
1360,00
Conducente
auto Midelt a Midelt €
1360,00
Passeggero
auto Midelt a Midelt €
1060,00
Passeggero
veicoli organizzazione €
1280,00
Supplemento
volo aereo Italia-Marocco e trasferimento in minubus su richiesta
Supplemento
trasf. stradale conducente moto Savona – Melilla e Melilla – Savona,
compreso
traghetto € 300,00
Trasporto
moto A* Italia – Midelt – Italia
€ 260,00
Trasporto
moto B* Italia – Midelt – Italia €
310,00
Quota
iscrizione € 40,00
*
Moto A: larghezza, manubrio escluso,
fino a cm 60 - Moto B = larghezza,
manubrio escluso, oltre cm 60
Tariffe
traghetto, per chi non l'ha già incluso nei casi precedenti: (questi prezzi
possono cambiare senza preavviso)
75,42
€ supplemento traghetto moto Almeria - Melilla e Melilla - Almeria.
201,96
€ supplemento traghetto auto da 2,5 a 4,5 metri alta <1,80 m, Almeria -
Melilla e Melilla - Almeria.
92,34
€ supplemento traghetto persona in cabina quadrupla con servizi, Almeria -
Melilla e Melilla - Almeria.
LA
QUOTA BASE, DA MELILLA A MELILLA, COMPRENDE:
Pernottamenti
in hotel, mezza pensione, bevande analcoliche incluse.
Campeggi,
con cena al campo o in ristorante, bevande analcoliche incluse.
Pasti
caldi serali e pranzi al sacco sulle piste, quando le condizioni del percorso
consentono la sosta di mezzogiorno, bevande analcoliche incluse.
Acqua
potabile (in genere acqua minerale).
Assistenza tecnica (manutenzioni straordinarie e riparazioni
impreviste) e logistica per tutto il corso del viaggio
con insegnamento delle nozioni basilari di orientamento e
navigazione con uso di bussola e satellitare.
Rimpatrio
di motociclette in avaria.
Se possibile, traino delle auto sino al termine delle
piste/inizio asfalto.
Trasporto
viveri, bagagli, carburante, ricambi di proprietà dei partecipanti.
Utilizzo del telefono satellitare in caso di emergenza.
Assicurazione per rimpatrio sanitario “CEA Assistance” o corrispondente
(prendere nota delle condizioni).
LA
QUOTA BASE, DA MELILLA A MELILLA, NON COMPRENDE:
Tutto quanto non espressamente indicato nel precedente
paragrafo ed in particolare:
Eventuali ristoranti di cui si potrebbe fare uso per il
pranzo di mezzogiorno.
Eventuali cene speciali in ristoranti esclusivi che il
gruppo potrebbe decidere di frequentare.
Bevande analcoliche al di fuori della cena in ristoranti e
hotel.
Bevande alcoliche.
Manutenzione ordinaria dei Vs. veicoli, anche se ci sarà
sempre chi vi insegnerà come fare.
Carburante.
Per le moto verrà istituita una cassa comune in valuta del luogo, conservata da
uno dei motociclisti, in quanto spesso verrà effettuato il rifornimento
attingendo dalla cisterna trasportata
sul veicolo di assistenza e sarebbe difficoltoso quantificare i consumi.
Utilizzo del telefono satellitare per comunicazioni personali
(5 € ogni chiamata ricevuta, 5 € al minuto o frazione di minuto per chiamare,
sempre disponibile)
Assicurazione “CEA Assistance” o corrispondente per il
rimpatrio delle auto guaste o incidentate.
Assicurazione
RCA Marocchina.
Le
quote (da confermare) sono valide per un minimo di 10 persone.
SCHEDA PERSONALE
Da restituire compilata IN TUTTI I SUOI PUNTI almeno 30 giorni
della partenza.
Cognome Nome
Codice Fiscale Data di nascita
Luogo di nascita Città di Residenza
Via, n. Cap
Prov. Passaporto
n.ro
Data di rilascio Luogo del
rilascio
Data di scadenza E-Mail
Telefono (abitazione) Telefono
(lavoro)
Telefono (portatile) Fax
Marca veicolo Modello
Data immatricolazione Potenza
N. ro targa N. ro
telaio
Chi è già stato in Marocco con lo
stesso passaporto, riporti il numero che la polizia Marocchina chi ha scritto
all’ingresso nel paese ________________
Cancellare
le opzioni che non interessano:
Non dispongo di tenda
Sono autosufficiente
Dispongo di tenda e
metto a disposizione 1/2/3 posti
Condivido la tenda
con ...
DOCUMENTI VEICOLO
Consegnare il
libretto alla consegna del veicolo per l’imbarco.
Controllare
se la propria CARTA VERDE è valida anche in Marocco e, qualora lo fosse,
avvisare per tempo. In caso di mancanza di informazioni in merito, Sahara
Dream, per guadagnare tempo provvederà alle assicurazioni Marocchine di tutti i
partecipanti appena arrivato a Melilla, addebiterà il costo della Carta Verde
anche al partecipante munito della stessa che non avrà comunicato di
possederla.
In
ogni caso Sahara Dream, che anticiperà la somma dell’assicurazione per conto
dell’associato, non sarà responsabile in caso di controversie di quest’ultimo con
l’assicurazione Marocchina, anche in caso di errata compilazione dei moduli ed
eventuali successive contestazioni.